В мире автомобильной промышленности история вездеходов олицетворяет технические инновации, смелые исследования и стремление к преодолению самых сложных природных преград. От первых неуклюжих конструкций до современных высокотехнологичных моделей – вездеходы прошли долгий путь развития, став символом надежности и проходимости в самых тяжелых климатических и дорожных условиях.
Давайте проследим эволюцию конструкций, технических решений и дизайна, которые прошли вездеходы от начала их создания до сегодняшних дней.
Появление первого вездехода
История развития вездеходов начала свой путь благодаря Якобу Спайкеру, владельцу маленького завода по производству автомобилей в Амстердаме. В отдаленном 1903 году он принял решение совместно с конструктором Ф. В. Брандтом участвовать в гонках Париж — Мадрид, создав легковой автомобиль с полным приводом 4x4.
Машина, созданная Спайкером, имела некоторые недостатки: плохое поведение в поворотах и гигантские размеры, а также шестицилиндровый мотор рабочим объемом 8 676 см³ и мощностью 50 л.с. Коробка передач состояла из двухступенчатых узлов, образуя четыре передачи вперед и две назад. Примечательно, что за коробкой передач находилась раздаточная коробка, обеспечивающая постоянный привод на все колеса.
Хотя проект Спайкера не привел к успеху, он стал отправной точкой для новой эры в мире машиностроения. Идея создания автомобиля, способного справляться с разными местностями, привлекла внимание многих, включая российских, а затем советских инженеров.
В 1909 году российский инженер немецкого происхождения Адольф Кегресс создал уникальный вездеход, не имеющий аналогов в мире. Он был специально разработан для передвижения по снежному покрову. Кегресс предложил заменить задние колеса гусеницами для улучшения проходимости в условиях снега и болот. Специально разработанный набор опорных катков в задней части кузова обеспечивал низкое давление на поверхность, позволяя вездеходу успешно передвигаться. Однако первоначальная версия машины оказалась практически бесполезной из-за постоянных поломок гусеничного привода, сделанного из верблюжьих шкур.
Кегресс продолжил работу и в 1916 году он представил первый полугусеничный бронеавтомобиль, который мог свободно передвигаться по целине, влажному грунту и болоту. Хоть гусеницы все еще были не очень прочными, но могли использоваться и летом, и зимой.
Развитие вездеходостроения в СССР
В своих рекомендациях он выделил основные области применения таких больших вездеходов: грузоперевозки, исследовательские и спасательные операции, независимо от погодных условий, состояния льдов и грунта.
В 1936 году профессор Г.И.Покровский представил первую в СССР концепцию создания дальнего экспедиционного вездехода. В своих предложениях он выделил ключевые области применения таких крупных транспортных средств: перевозки грузов, исследование местности со сложнопроходимым грунтом, спасательные миссии в сложных экстремальных погодных условиях.
Идею Покровского воплотил в жизнь конструктор автомобильной и специальной техники В.А. Грачёв. Среди конструктивных особенностей вездехода, обозначенных Покровским, были:
- передвижение транспорта в воде реализуется за счет перемотки гусениц с грунтозацепами. Это снимает необходимость использование ненадежного винторулевого комплекса;
- чтобы обеспечить низкое давление на поверхность, используются гусеницы большой ширины;
- в качестве основного двигателя выбран дизель.
Основным стимулом для обширного развития отечественного вездеходостроения стала Отечественная война, смененная затем “холодной”. Неотложная потребность в крупногабаритных, мощных транспортных средствах, способных доставлять ракетные установки в любые уголки страны, послужила началом массового проектирования транспортеров в СССР.
Эпохой зарождения советского вездеходостроения считается 1947 год, когда появилось множество проектов вездеходной техники. Первым заметным представителем стал гусеничный ГПИ-С-20, способный успешно преодолевать рвы глубиной до полутора метров и развивать скорость до 50 км/ч – впечатляющие показатели для того времени, которые даже сегодня не каждый внедорожник способен повторить.
В 1950 году появился вездеход ГТ-С, также известный как ГАЗ 47. Если военные не оценили его, то полярники встретили с восторгом. Машина успешно преодолевала рыхлый снег, не проваливаясь, и стала ярким примером того, как военный вездеход может превратиться в полярный.
Через четыре года появился гусеничный вездеход НАМИ С-3. Однако он не оказался столь успешным, часто буксовал и проваливался в снегу. Эти недостатки были устранены только в 1965 году с появлением усовершенствованной версии НАМИ 0106.
В 1958 году была представлена “Харьковчанка”, известная как "вездеход для Антарктиды". Это была передвижная полярная станция с гусеничным ходом и удобным жилым отсеком.
Снегоболотоходы стали неотъемлемой частью освоения Сибири и крайнего Севера, а также строительства новых городов и развития промышленности во всей стране. В ряде населенных пунктов до сих пор можно увидеть памятники вездеходам, символизирующие благодарность за помощь в освоении территорий.
Создание вездехода ГТ-ТР
В период с 1958 по 1960 год Харьковский тракторостроительный завод работал над разработкой гусеничного транспортера-тягача под названием ГТ-Т, также известного как "Изделие 21", ее производство планировалось развернуть на недавно построенном Рубцовском машиностроительном заводе. Первые два корпуса транспортера были построены на новом предприятии уже в конце 1961 года. В марте 1962 года был успешно сдан в эксплуатацию главный конвейер по их сборке, а также собраны и сданы два первых изделия. Спроектированный для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, снежной целины и лесисто-болотистых участков в Заполярье и на Крайнем Севере, этот гусеничный вездеход отличался выдающейся маневренностью. Благодаря независимой торсионной подвеске, он успешно передвигался по сложной местности с высокой скоростью и преодолевал водные преграды, используя гусеничный привод.
Чуть позже, в 1964 году, на Харьковском тракторном заводе был произведен универсальный лёгкий бронированный транспортёр-тягач - МТ-ЛБ, также известный как "Объект 6" или "мотолыга". Этот транспортёр предназначался для перевозки людей и грузов, а также широко использовался в качестве артиллерийского тягача.
Сегодня стали востребованы различные модификации гражданских снегоболотоходов на базе МТЛБ и ГТ-Т. Так появился вездеход ГТ-ТР, который объединил в себе оптимальные решения, позаимствованные из этих двух моделей. Этот снегоболотоход превосходит ГТ-Т по параметрам надежности, ресурса, прочности, грузоподъемности и комфортности, а также обходит МТ-ЛБ по характеристикам проходимости, вместительности и грузоподъемности.
Современное вездеходостроение представляет собой динамично развивающуюся отрасль, в которой технологические инновации и передовые инженерные решения играют ключевую роль. За последние десятилетия отмечен значительный прогресс в области создания снегоболотоходов, приспособленных для передвижения в самых сложных условиях.
Компания "Алтайтрансмаш-сервис" является ведущим предприятием в Сибирском регионе, специализирующимся на производстве гусеничных тягачей повышенной проходимости. Мы специализируемся в проектировании, изготовлении и реализации гусеничных вездеходов, а также устанавливаем на них технологическое оборудование в соответствии с потребностями наших заказчиков. Наши вездеходы успешно эксплуатируются в условиях заснеженной целины, лесисто-болотистых территорий, лесотундры с подростом в северных регионах Тюменской области и Красноярского края, а также в Хабаровском крае, Кемеровской, Читинской и Магаданской областях.
