История

В начале 1991, в трудное перестроечное время, когда многие промышленные предприятия переживали кризис, а некоторые и вовсе прекращали свою деятельность, Рубцовский завод, занимающийся производством единственного полугражданского гусеничного вездехода ГТ-Т, переехал в Республику Казахстан. Многие месторождения, требующие обслуживания и доразведки, остались без вездеходной техники. Работа на таких месторождениях сложнее и затратнее из-за ограниченного доступа к ним. Важно было поддерживать гусеничные вездеходы в рабочем состоянии, чтобы обеспечить эффективную работу на них. Так в Рубцовске началось становление нового машиностроительного предприятия – ООО «Алтайтрансмаш-сервис».

Как бывшие работники и производители ГТ-Т мы активно взялись за производство расходных запчастей, а в дальнейшем, за капитальный ремонт вездеходов. В процессе ремонта выявлялись часто повторяющиеся дефекты, связанные с тем, что вездеход разрабатывался по заданию оборонного ведомства для совершенно других задач. Поэтому было принято решение о конструировании новой модели вездехода для гражданских нужд, с учетом всех наработок по ГТ-Т, которыми мы обзавелись к тому времени.

Конструкторское бюро из 25 человек занимались разработкой и решением технических вопросов, возникающих в процессе производства. Мы использовали совершенно другой способ обеспечения жесткости рамы (лодки) – продольные реданы, дающие одновременно жесткость и гибкость, компенсируя неровности рельефа и не разрушающие конструкцию самого кузова. Такое решение позволяло устанавливать на её основе любое оборудование, сохраняя проходимость вездехода, что в дальнейшем открывало широкие перспективы для расширения рынка сбыта. Впервые в 2003 году вездеход модели ГТ-ТР вышел из ворот предприятия. Это событие стало отправной точкой создания целой серии узкоспециализированной техники.

Для предприятия ОАО "Кучуксульфат" на базе транспортера-тягача ГТ-ТР были разработаны и произведены три машины "ТРИТОН", оснащенные поливочным оборудованием.

На базе ГТ-ТР разработан и выпущен опытный образец специализированного тягача "ТЕГЕРЕК" с усиленным днищем и новым кузовом. Машина предназначена для прокладки "зимников" - временных дорог по снегу в условиях Крайнего Севера.

По заказу АО "Связьтранснефть" были произведены первые топливозаправщики "СКИФ" для перевозки светлых нефтепродуктов.

По заказу "Роснефть" произведены передвижные ремонтные мастерские "ПАРМ", предназначенные для обслуживания нефтепроводов.

По заказу заповедника "Кологривский лес им. М.Г. Синицына" спроектирована и изготовлена гусеничная пожарная машина "ГПЦ-4", которая просто незаменима в труднодоступных местах (лесных массивах, торфяных болотах), куда трудно добраться для тушения пожара.

На базе ГТ-ТР был разработан и произведен снегоболотоход "АРГУТ", оборудованный установкой разведочного бурения. Машина предназначена для бурения геофизических и структурно-поисковых скважин на нефть и газ, разведки месторождений твердых полезных ископаемых, строительных материалов и подземных вод, инженерно-геологических изысканий, бурения водозаборных и взрывных скважин.

Произведен первый ГТ-ТР, оборудованный краноманипуляторной грузовой установкой, с помощью которой осуществляются погрузочно-разгрузочные и строительно-монтажные работы.

Была впервые разработана база из семи катков на один борт, которая представляет собой удлиненную модификацию ГТ-ТР и отличается большей вместимостью и грузоподъемностью, но сохраняет в себе показатели надежности и срока службы.