В мире вездеходной техники есть место не только практичным рабочим лошадкам, но и настоящим инженерным экспериментам, которые рушат представления о возможностях транспорта. В этой статье мы расскажем про самые необычные вездеходы, когда-либо созданных инженерами СССР и Америки.
Первый снегоход Николая II
Ещё до революции в России появился прообраз современного снегохода. Его создатель — француз Адольф Кегресс, заведующий императорским гаражом. Он установил на обычный автомобиль мягкие гусеницы из верблюжьего войлока и лыжи вместо передних колёс.
В январе 1917 года Николай II лично протестировал эту машину, записав в дневнике восторженные впечатления от прогулки по полям, оврагам и болотам. Изобретение Кегресса стало началом эры полугусеничных машин.
Rhino («Носорог»)
В 1950-х американский инженер Эли Эжнайдес сконструировал вездеход, который внешне напоминал могучего африканского носорога. Машина получила название Rhino и отличалась сразу несколькими нестандартными решениями:
- гигантские колёса — передние диаметром 180 см, задние — 90 см;
- корпус из стали и алюминия длиной 5,7 м;
- дизельный двигатель Ford с полным приводом;
- кабина в верхней части корпуса под стеклянным обтекателем.
«Носорог» развивал до 72 км/ч на суше и до 8 км/ч на воде, сочетая отличную плавучесть с высокой скоростью. Его прозвали «подводной лодкой на колёсах», хотя в серийное производство он так и не пошёл. Тем не менее, его конструктивные решения вдохновили будущие проекты.
ЗИЛ-135Ш: гибрид грузовика и самолёта
Советский вездеход ЗИЛ-135Ш стал настоящим технологическим «мутантом». Он отличался авиационным компонентом — позади кабины возвышалась надстройка с опорно-поворотными стойками от самолёта Ил-18. Несмотря на то что машина не летала, она обладала феноменальной манёвренностью: все движители могли поворачиваться синхронно до 90 градусов. Это делало ЗИЛ-135Ш незаменимым на заснеженных или заболоченных участках Севера.
ЗИЛ-4904: шнекороторный гигант
Самый большой шнекороторный снегоход в мире — ЗИЛ-4904, созданный в 1972 году. Он был построен для спасательных операций в условиях крайнего бездорожья и оснащён двумя шнеками с навитым спиральным ребром, приводимыми в движение двумя двигателями от «Урала» по 180 л.с. каждый.
Несмотря на невысокие скорости (до 10,5 км/ч по снегу), машина обладала колоссальной проходимостью. Существовали две модификации: пассажирская и грузовая. Однако в серийное производство проект не пошёл — но опыт пригодился при создании будущих шнекоходов.
ГАЗ-47АМА: эксперимент с катково-гусеничным движителем
Этот вездеход 1964 года стал плодом инженерной смелости. Вместо обычных гусениц он получил катково-гусеничный движитель: на цепях располагались катки, которые вращались на твёрдой поверхности и перекатывались по опорам корпуса. Это удваивало скорость на жёстком покрытии, но в грязи и снегу он проигрывал традиционным гусеничным машинам. Проект закрыли, но идея катков позже использовалась в других советских машинах.
БТ 361А-01 «Тюмень»: болотный монстр из Сибири
Созданный в 1978 году в СКБ "Газстроймашина", вездеход БТ 361А-01 «Тюмень» стал ответом на вызовы северных нефтегазовых экспедиций. Машина имела сочленённую конструкцию — две гусеничные тележки, соединённые шарниром, что позволяло эффективно преодолевать пересечённую местность и болота.
Особенности конструкции:
- кабина и моторный отсек (от трактора К-70) располагались на передней тележке;
- дизельный двигатель от «Кировца» мощностью 300 л.с.;
- шестнадцатиступенчатая КПП с переключением без разрыва потока мощности;
- привод одновременно на оба движителя.
Скорость по твёрдой поверхности достигала 15 км/ч, что весьма неплохо для машины такого класса. Всего было выпущено около 1500 единиц, использовавшихся при строительстве нефтегазовой инфраструктуры в Сибири и Заполярье.
Создание подобных машин — не просто гонка технологий. Это необходимость, продиктованная задачами, с которыми сталкивается человечество: доставка грузов в тайгу, спасение людей в условиях снежных завалов, прокладка коммуникаций по болотам и тундре. Каждая из описанных моделей — не только инженерное чудо, но и отражение эпохи, в которой она была создана. И хотя необычные вездеходы не всегда становятся серийными, но они расширяют границы возможного и двигают вперед всю отрасль.
